Японские дальние бомбардировщики.

Анализируя состав и действия японской дальнебомбардировочной авиации во Второй Мировой войне, историки обычно отмечают два фактора. Во-первых, борьбу Императорских Армии и Флота за контроль над военно-воздушными силами, которая привела к распылению сил и средств как в боях, так и в производстве: дублировались все компоненты, начиная от самолётов и двигателей и заканчивая разными патронами для бортового оружия. Во-вторых, у Японии не было тяжелых дальних бомбардировщиков в понимании западных стратегов, ведших тотальную воздушную войну (в духе "доктрины Дуэ") ковровыми бомбардировками промышленных центров, военных баз и мирных городов, – не было четырёхмоторных «летающих крепостей», способных доставлять бомбовый груз в несколько тонн на расстояние в тысячи километров на больших высотах без истребительного прикрытия.

Действительно тяжелым японским бомбардировщиком была лишь превосходная летающая лодка «Каваниси» H8K («Эмили», 2 тонны бомб, четыре двигателя по 1680 л.с., дальность 7100 км), выпущенная в количестве 167 экземпляров. Четырёхмоторные бомбардировщики «Накадзима» G5N и G8N так и не вышли из стадии прототипов, о чем будет рассказано ниже. Объясняется этот факт тем, что в конце 30-х годов Императорская Япония готовилась лишь к «молниеносной войне». Армия уже много лет успешно продвигалась в Китае и готовилась к захвату ресурсов Юго-Восточной Азии и Индокитая, где, при отсутствии истребительного противодействия, имевшиеся двухмоторные бомбардировщики должны были справиться со своей ролью. Да и в случае нападения на СССР, как показали бои на Халхин-Голе и у озера Хасан, требовалось лишь повысить скорость и оборонительную мощь имевшихся самолётов. Флот же готовился к разгрому флотилий США и Великобритании, поддержке последующих десантов на острова, удалённые друг от друга на тысячи километров, а затем и к защите протяжённых морских коммуникаций. Поэтому главными параметрами морских бомбардировщиков считались большая дальность и способность наносить торпедные удары по кораблям противника. Так армия и флот сделали ставку на двухмоторные бомбардировщики со средней бомбовой нагрузкой и без серьёзной защиты экипажа и жизненно-важных узлов, причем для армии главным параметром была скорость, а для флота – дальность.

H8K1, январь 1941 г. [2]	«Каваниси» H8K2, 1943 г. [1]

К концу 1941 г. основу воздушных сил японской армии составляли авиагруппы, вооруженные «Мицубиси» Ki-21-IIa (кодовое имя у союзников – «Сэлли»), а ударные наземные авиагруппы флота были вооружены устаревшими «Мицубиси» G3M (кодовое имя – «Нэлл») и новейшими «Мицубиси» G4M1 (кодовое имя – «Бетти»). Все три самолёта были, без сомнения, этапными в развитии ВВС Японии – на момент создания они по лётным данным соответствовали однотипным самолётам других стран, а по взлётно-посадочным характеристикам и дальности полёта превосходили многих.

«Армейский Тип 97 тяжелый бомбардировщик Модель 1A» «Мицубиси» Ki-21-Ia был разработан в 1936 г. в рамках требований армии на скоростной бомбардировщик для нанесения ударов по удалённым целям на обширных территориях Китая и Советского Дальнего Востока. Прототип, взлетевший 8 декабря 1936 г, всего через 10 месяцев после получения заказа, был двухмоторным цельнометаллическим среднепланом полумонококовой конструкции с работающей обшивкой, бомбоотсеком в фюзеляже под крылом, гидравлическим приводом закрылков и стоек шасси, частично убираемых в мотогондолы. Прочное тонкое крыло имело три лонжерона, поэтому бензобаки разместили в фюзеляже. В ходе доработок и испытаний, продолжавшихся ещё 10 месяцев, было увеличено хвостовое оперение, изменены кабины штурмана и стрелка и расположение пулемётных точек, увеличен запас топлива. Двигатели – двухрядные 14-цилиндровые звёзды «Накадзима» Ha-5 (Армейский Тип 97) мощностью 950 л.с. по конструкции были аналогичны американским двигателям тех лет, а металлические винты изменяемого шага производились по лицензии фирмы Гамильтон. Три мелкокалиберных пулемёта (типа Виккерс времён Первой Мировой войны, 6 магазинов по 69 патронов на каждый) размещались в носовой, верхней и нижней люковой установках. В ноябре 1937 г. Ki-21 был принят на вооружение, победив в сравнительных испытаниях конкурирующий проект – «Накадзима» Ki-19. Серийные машины поставлялись заводом Мицубиси в Нагойе с весны 1938 г., но потребность армии в этом самолёте была так высока, что с августа Ki-21-Ia выпускали второй завод Мицубиси в Оте и завод бывшего конкурента в конкурсе – фирмы Накадзима.

Армия требовала как можно быстрее и больше Ki-21-Ia просто потому, что не имела современного среднего бомбардировщика. Основная тяжесть боёв в Китае легла на бомбардировщики флота «Мицубиси» G3M, что ослабляло позиции армейского штаба в борьбе за контроль над всей дальнебомбардировочной авиацией. Уже осенью 1938 г. была сформирована и направлена в Китай 60-я армейская авиагруппа с 30 Ki-21-Ia, а весной 1939 г. к ней присоединились 58-я и 61-я авиагруппы. Несмотря на то, что к осени 1938 г. Китай получил от СССР несколько сотен истребителей И-15 и И-16, боевые потери Ki-21-Ia оставались умеренными, по крайней мере, по сравнению с потерями флотских G3M2 и армейских «Фиат» Br.20. Помогали и высокая скорость (432 км/ч), и прочность конструкции.

В июне-июле 1939 г. 12 Ki-21-Ia из 61-й авиагруппы участвовали в Номонганском инциденте (Халхин-Гол), причём в условиях господства советской авиации безвозвратные потери составили 6 машин. Слабость оборонительного вооружения проявилась со всей очевидностью, и с августа 1939 г. в серию пошла новая «Модель 1B» (Ki-21-Ib), получившая два дополнительных 7,7-мм пулемёта Тип 89: один переносной для стрельбы через окна в центральной части фюзеляжа за крылом, второй - дистанционно-управляемый в хвосте. Сверху устанавливалась спарка 7,7-мм пулемётов с 10 магазинами на ствол. Бензобаки были защищены многослойной резиной. Были увеличены бомбоотсек, площадь закрылков и вертикального оперения. А вскоре в серию была запущена следующая «Модель 1С» (Ki-21-Iс), получившая второй бортовой пулемёт, возможность установки дополнительного бака в бомбоотсеке, и, в качестве компенсации, узлы внешней подвески бомб. Возросший вес заставил усилить шасси. До февраля 1941 г. Мицубиси выпустила 120 Ki-21-Ib и 160 Ki-21-Ic, а общий выпуск Ki-21-I Накадзимой составил 351 машину.

Проекции Ki-21-Ic и Ki-21-IIb.(Увеличить)	Приборная панель Ki-21-II [4].(Увеличить)

Но уже в ноябре 1939 г. командование потребовало повысить скорость и потолок бомбардировщика в надежде, что на большой высоте он будет в безопасности от истребителей. Прототипом Ki-21-II послужил первый серийный Ki-21-Ic, на который установили новые двигатели «Мицубиси» Ha-101 («Армейский Тип 100») взлётной мощностью 1500 л.с. и 1540 л.с. на высоте 2600 м, а также новые винты большего диаметра. Колёса теперь полностью убирались в мотогондолы, ещё раз была увеличена площадь хвостового оперения. Испытания успешно прошли в марте 1940 г., и с декабря 1940 г. «Модель 2A» (Ki-21-IIa) начала замещать предыдущую на конвейере.

Ki-21-Ic, 1941 г.	Ki-49-I, 1942 г.

Тем временем Накадзима срочно разрабатывала новый проект бомбардировщика по требованиям армии от 1938 г. Самолёт должен был выполнять боевые задания без истребительного прикрытия, и потому должен был иметь надёжную защиту экипажа и бензобаков, мощное пулемётно-пушечное оборонительное вооружение, на 15% большую скорость и почти в два раза большую дальность, чем Ki-21-I. Конструкторы фирмы, используя опыт производства Ki-21, спроектировали среднеплан с крылом малого удлинения, что должно было улучшить маневренность на малых высотах. В центроплане разместили 6 протектированных баков, ещё два – в консолях. Ki-49 первым из японских самолётов получил хвостовую турель и 20-мм пушку в верхней турели в дополнение к традиционным пулемётам в носу, нижней и бортовых установках. Десять прототипов испытывались с августа 1939 г. до марта 1941 г., когда «Армейский Тип 100 тяжелый бомбардировщик Модель 1» «Накадзима» Ki-49 был принят на вооружение. С августа 1941 г. началось перевооружение 61-й авиагруппы на Ki-49, с февраля 1942 г. Ki-49 использовался в боях над Китаем, а позднее – в Новой Британии и Новой Гвинее, получив у союзников кодовое имя «Хелен». Мощности двух радиальных двухрядных «Накадзима» Ha-41 по 1250 л.с. явно не хватало – самолёт даже с минимальной бомбовой нагрузкой управлялся плохо, а скорость была не достаточна для ухода от истребителей. С августа 1942 г. начались поставки «Модели 2A» (Ki-49-IIa) с 1450-сильными двигателями «Накадзима» Ha-109, а затем и «Модели 2B» (Ki-49-IIb), получившей 12,7-мм пулемёты взамен мелкокалиберных. Однако лётные характеристики остались неудовлетворительными. Всего до января 1944 г. было выпущено 819 машин всех модификаций, которые так и не смогли заменить Ki-21 в армейских бомбардировочных частях.

Ki-21-II, 1943 г.	Ki-21-IIb, 1943 г.

К началу большой войны все армейские дальнебомбардировочные авиагруппы, нацеленные на Бирму, Малайю и Сингапур были перевооружены Ki-21-IIa, лишь 61-я группа осваивала Ki-49. Первые месяцы войны «Сэлли» успешно поддерживали войсковые операции в Индокитае, но затем возросшая активность истребителей союзников явно показала слабость их оборонительного вооружения. Верхний пулемёт не позволял защищаться от атак с пикирования вследствие малого калибра и малых углов обстрела. Поэтому в 1942 г. после выпуска 590 Ki-21-IIа в серию была запущена «Модель 2B» (Ki-21-IIb), в которой «оранжерею» верхнего стрелка заменили круговой турелью с педальным приводом и 12,7-мм пулемётом «Тип 1». К концу года экипаж защитили дополнительными бронеплитами, и в таком виде бомбардировщик выпускался до сентября 1944 г., когда с конвейера сошёл последний Ki-21-IIb № 688.

Один из самых известных снимков Ki-21-IIb, сделанный с борта американского бомбардировщика над одним из аэродромов Новой Гвинеи в 1944 г. Хорошо видны парашюты широко применявшихся мелкокалиберных осколочных бомб.

Самый массовый армейский бомбардировщик Японии во Второй Мировой войне Ki-21-II воевал от Северного Китая до Австралии, с первого и до последнего дня войны. Уже в 7:00 8 декабря 1941 г. «Сэлли» нанесли удары по американским базам на о. Лусон (Филиппины). В 1943-1944 гг. Ki-21-II играли важную роль в обороне Новой Гвинеи. Но к концу 1944 г. армейские авиагруппы получили «Мицубиси» Ki-67, и большая часть оставшихся в лётном состоянии Ki-21 была переоборудована в транспорты и самолёты специального назначения. Самой известной боевой операцией таких переоборудованных безоружных самолётов стал прорыв девяти Ki-21-IIb к Окинаве 24 мая 1945 г. Единственный долетевший самолёт сумел совершить аварийную посадку на авиабазе Ёнтан, доставив 12 диверсантов-смертников. Диверсанты успели повредить несколько американских «Сверхкрепостей» «Боинг» B-29 и взорвать склады боеприпасов и горючего прежде, чем были уничтожены охраной.

Базовый бомбардировщик флота «Мицубиси» G3M первоначально разрабатывался как дальний морской разведчик в соответствии со спецификацией «8-Си» от 1933 г. Необходимо отметить, что в это время замом морского министра и шефом Морского Авиационного Бюро, выдавшего задание фирме Мицубиси на разработку самолёта, был адмирал Ямамото Исороку, впоследствии - главнокомандующий Объединенным Флотом Империи во Второй Мировой войне. Именно Ямамото добился выдачи весьма свободного задания без всякого конкурса, ведь он уже тогда настаивал на развитии морской дальнебомбардировочной авиации, способной поддерживать авианосные соединения флота и поражать тяжелые корабли противника на большом удалении от островных баз. На самом же деле Ямамото хотел привлечь на сторону флота главного в то время специалиста Японии по бомбардировщикам – Тошио Хонье, под руководством которого Мицубиси выпускала бомбардировщики для армии по лицензии немецкой фирмы Юнкерс. Армейское командование стало требовать комплектации «своих» самолётов специальным морским оборудованием, вплоть до узлов подвески торпед, что и побудило штаб Императорского Флота начать полномасштабный бой с Императорской Армией, и первым выстрелом стал выпуск задания «8-Си».

Прототип разведчика под внутрифирменным названием Ka.9 взлетел в апреле 1934 г. Это был цельнометаллический среднеплан с фюзеляжем овального сечения, двумя 500-сильными двигателями «Хиро», характерными для самолётов Юнкерса далеко вынесенными закрылками и двухкилевым хвостовым оперением. Кое-где ещё использовалась гофрированная обшивка, но шасси, впервые на японском бомбардировщике, убирались в мотогондолы. Позже западные резиденты докладывали о новом бомбардировщике G3M как о копии немецкого «Юнкерс» Ju-86. Да, самолёты были похожи внешне, имели примерно одинаковые массу, габариты, мощность двигателей и скорость. Но прототип Ju-86 взлетел лишь в ноябре 1934 г., а главное, Ka.9 имел в три раза большую дальность полёта – до 6000 км! Результаты испытаний были настолько обнадёживающими, что штаб флота тут же выпустил спецификацию на разработку ударного морского бомбардировщика, основным оружием которого должна была стать авианосная торпеда «Тип 91» калибра 450-мм на наружной подвеске. Прототип бомбардировщика Ka.15 сохранил крыло и оперение Ka.9, но фюзеляж был полностью переделан для размещения 5 членов экипажа и трёх выдвижных пулемётных башен. Боевая нагрузка размещалась на внешней подвеске под фюзеляжем. Главной проблемой оказалось отсутствие двухрядного радиального двигателя достаточной мощности. Лишь после командировок сотрудников в Англию и США фирма Мицубиси приступила к разработке двигателя «Кинсей», и, хотя первый прототип Ka.15 был готов в июне 1935 г., лётные испытания начались лишь весной 1936 г., когда был отлажен 910-сильный «Кинсей»-3. Самолёт был сразу принят на вооружение как «Морской Тип 96 ударный бомбардировщик Модель 11» G3M1, а уже в конце 1936 г. выпускалась новая «Модель 21» G3M2 с двигателями «Кинсей»-41 в 1075 л.с., автопилотом типа «Сперри» и радиополукомпасом, производимыми по американским лицензиям!