|
|
Несмотря на то, что Тихий океан является самым большим на земле, долгое время на его берегах не было великих морских держав. До конца девятнадцатого века в нём оперировали исключительно колониальные эскадры. Первоначально преобладали португальцы и испанцы. На смену им пришли англичане, французы, русские, немцы и американцы. Неудачей закончилась попытка выбиться в морские державы для Китая. Наращивание морских сил в тихоокеанском регионе Россией и Японией завершилось Русско-Японской войной. Усиливали после освоения западного побережья своё присутствие на Тихом океане и Соединённые штаты. В результате, после Русско-Японской войны, на Тихом океане осталось две мощных морских державы – Япония и США. В 1905 году в строй вошёл английский «Дредноут». Обычно говорят, что с его появлением все броненосные флоты разом устарели. Это не совсем так, но броненосные флоты устарели с появлением флотов дредноутов. Началась дредноутная гонка. Дредноутная гонка и Япония.В дредноутную гонку Япония и США вступили в неравных условиях. Конечно Япония из Русско-Японской войны вышла мощной морской державой. Но её флот, состоявший из 10 вполне современных броненосцев, был построен на зарубежных верфях («Катори», «Касима», «Асахи», «Сикисима», «Фудзи»), либо вообще представлен трофеями («Ивами» – бывший «Орёл», «Хидзен» – бывший «Ретвизан», «Сагами» – бывший «Пересвет», «Суво» – бывшая «Победа», «Танго» – бывшая «Полтава»). То же можно сказать и о 9 броненосных крейсерах, которые были, по сути, быстроходными броненосцами второго класса. Хотя все эти корабли были вполне современными и весьма мощными на период Русско-Японской войны, не только быстро устаревали, но и не дали реального опыта японскому судостроению. Конечно, японцы контролировали постройку кораблей для своей страны и досконально знали их конструкцию, но освоение технологий и подготовка инженерных и рабочих кадров требует практического опыта строительства на своих верфях. К началу дредноутной гонки японцы имели опыт постройки кораблей классом не выше крейсера второго ранга. Первенец японского капитального судостроения, броненосный (а по сути – линейный) крейсер «Цукуба», нес в своей конструкции отпечаток незрелости японского судостроения. Артиллерия главного калибра этого корабля была заказана в Англии, броня была необычно слабой для столь крупного корабля линии – всего 178-мм вместо принятых в то время 229 - 280-мм. Конечно, более тонкая броня позволила поднять скорость до 20 узлов и усилить по сравнению с оппонентами средний калибр до 12 орудий 152-мм и 12 – 120-мм. Но более тонкая броня была установлена не из тактических соображений, а вынуждено, из-за неспособности японской промышленности прокатывать броню большей толщины. Именно слабость бронирования заставила отнести корабль, предназначенный именно для боя в линии, к классу броненосных крейсеров. За «Цукубой» последовали однотипная «Икома» и несколько более сильные «Ибуки» и «Курама». И хотя они составляли линейную колонну японского флота, но толщина брони и их определила в броненосные крейсера, хотя только японцы могли «похвастаться» броненосными крейсерами, вооружёнными сильнее, чем свои же сильнейшие броненосцы. Именно на «Ибуки» впервые на японском капитальном корабле были установлены турбины в качестве главных механизмов. Японцы понимали, что их новейшие корабли не идут ни в какое сравнение с дредноутами, что необходимо переходить на единый главный калибр. Необходимо строить дредноуты. Первыми кораблями, которые японцы проектировали, как дредноуты, являлись «Аки» и «Сатсума». Но сказалась слабость промышленности – не сумев получить для кораблей по 12 двенадцатидюймовых орудий, их вооружили 4-мя 305-мм орудиями и 12-ю 254-мм. А всё та же слабость главного пояса, ограниченного толщиной в 229-мм, заставила некоторых исследователей и специалистов отнести «Аки» и «Сатсуму» всё к тому же отходящему в прошлое классу броненосных крейсеров.
Первыми японскими кораблями, которые отнесли к классу дредноутов, стали «Кавачи» и «Сеттсу». Но самое занятное, что не смотря на вооружение из 12 орудий, калибром 12», они не имели главного признака дредноутов – единого главного калибра. Так как промышленность не могла обеспечить своё судостроение орудиями главного калибра, пришлось опять обратиться к англичанам. А так как тем самими не хватало новых пятидесятикалиберных орудий 12», то они предоставили только по четыре подобных орудия на корабль. Эти пушки пошли на вооружение носовых и кормовых башен. В бортовые башни были установлены сорокапятикалиберные пушки. Из-за этого, не смотря на общий калибр и боеприпас, пушки имели разную баллистику, и вести из них огонь при помощи единой системы управления огнём было невозможно. Таким образом «Кавачи» и «Сеттсу» можно отнести к броненосцам-додредноутам.
Что же представляет дредноутная гонка для Японии? Не смотря на явное желание этой страны поучаствовать в этом увлекательном международном мероприятии, ни одного «правильного» дредноута японцам создать не удалось. Причиной послужило стремление, в общем то правильное, строить флот своими силами, при недостаточно развитой судостроительной и оружейной базе. По этой причине японцы начали сразу со следующего поколения – линкоров и линейных крейсеров–сверхдредноутов. Первый сверхдредноут, линейный крейсер «Конго», японцы заказали в Англии. При этом был выбран далеко не бюджетный проект, разработанный на базе новейшего линейного крейсера «Лайон». При этом японский вариант, созданный фирмой Виккерс в соответствии с японскими требованиями, оказался на момент постройки сильнейшим линейным крейсером в мире. На «Конго» впервые появилась артиллерия главного калибра в 14». Японцы сделали самый дорогой на тот период заказ английским фирмам, так как новый корабль должен был представлять собой фактически образец дизайна боевого корабля. Японская промышленность уже была готова осуществить постройку боевых кораблей на уровне самых высоких мировых требований. Ей только требовались образцы орудий, механизмов, компоновочных решений и обводов, дабы не идти путём проб и ошибок. И для этого был выбран пусть самый дорогой, но и самый совершенный и сложный класс боевого корабля. Затем на японских верфях было построено ещё три корабля этого типа – «Хией» на верфи Йокосука Кайгун, «Харуна» на верфи Кавасаки в Кобе и «Киришима» на верфи Мицубиси в Нагасаки. Линейный крейсер «Конго» имел стандартное водоизмещение 27500 тонн и при мощности машин 78250 л.с. развивал скорость 27,54 узла. Главный броневой пояс имел толщину от 76-мм в оконечностях до 203-мм в средней части, при этом протяжённость пояса максимальной толщины была значительно больше, чем на прототипе – «Лайоне», верхний пояс имел толщину 152-мм, палуба была толщиной 51-мм, броня башен доходила до 229-мм, а барбетов – до 254-мм. Так что по броневой защите, не смотря но чуть более тонкий главный пояс, «Конго» превосходил любой из британских линейных крейсеров периода Первой мировой войны. На «Харуне» были установлены четыре турбины Браун-Кертис. На остальных трёх кораблях стояли турбины Парсонса. На всех четырёх крейсерах было по 16 котлов, из которых 6 были угольными, а 10 – нефтяными. Вооружение линейных крейсеров типа «Конго» было представлено восемью весьма удачными 356-мм пушками фирмы Виккерс, шестнадцатью 152-мм пушками, восемью 76-мм и восемью 533-мм торпедными аппаратами.
|
|
