Авианосцы. Часть 1

• Таблица 1. Список применяемых сокращений.
• Таблица 2. Численность авианосцев Японии и Стран-Союзников во Второй Мировой войне.
• Таблица 3. Авианосцы Императорской Японии во Второй Мировой войне
• Таблица 4. Основные характеристики классов авианосцев Императорской Японии во Второй Мировой войне.
• Таблица 5. Авианосцы США во Второй Мировой войне.
• Таблица 6. Основные характеристики классов авианосцев США во Второй Мировой войне.

К началу Второй Мировой войны корабельная авиация развивалась уже более четверти века, но, хотя и были построены ударные авианосцы, вооруженные достаточно совершенными палубными самолётами, авиация всё ещё считалась вспомогательным средством защиты и разведки для линейных сил флотов. В Первой Мировой войне участвовали гидросамолёты – разведчики и торпедоносцы, а к концу войны в Великобритании появились первые «гладкопалубные» авианосцы, перестроенные из кораблей и судов других типов. В послевоенный период британский опыт переоборудования и использования АВ (авианосцев, см. Таблицу сокращений) был востребован и США, и Японией. 20 марта 1922 г. был принят на вооружение первый американский АВЛ (лёгкий авианосец) «Лэнгли» (CV-1), перестроенный из угольщика «Юпитер», а 27 декабря того же года вступил в строй японский АВЛ «Хосё», перестроенный из быстроходного танкера. Этот год стал переломным в развитии авианосцев ведущих морских держав: Вашингтонский Военно-морской Договор, подписанный 6 февраля 1922 г. США, Великобританией и Японией, ограничил разрешённый тоннаж крупных артиллерийских кораблей, но разрешил их переоборудование в АВ и ГАВ (гидроавианосцы), а также разрешил ограниченное строительство новых авианосцев. Британия перестраивала в авианосцы ЛКр (линейные крейсера) «Корейджес», «Глориес» и ЛК (линкор) «Игл», США – ЛКр «Лексингтон» и «Саратога», Япония – ЛКр «Акаги» и ЛК «Кага». Эти авианосцы и составили основу боевых сил флотов в начале Второй Мировой войны, и все, кроме «Саратоги», погибли в 1939 - 1942 гг.

Первые «гладкопалубники» (flattops) Британии, США и Японии, – «Аргус», «Лэнгли» и «Хосё», – были весьма схожи. Перестроены они были из угольщиков и танкеров, имевших большие трюмы, что позволяло с минимальными переделками разместить самолётные ангары, мастерские, запасы авиационного топлива, бомб и торпед. Эти корабли не стали эффективным оружием: небольшие размеры и скорость, во-первых, ограничивали взлётно-посадочные (а, значит, и скоростные) характеристики палубных самолётов, а во-вторых, не позволяли держаться в ордерах океанских ударных флотилий. Отсутствие брони и противоторпедной защиты делало их весьма уязвимыми. Но именно на этих кораблях отрабатывались все технические и организационные решения, – подъёма самолетов из ангаров, взлёта, посадки, обслуживания, – и эти решения воплощались в строившихся ударных АВ. Во Второй Мировой все три участвовали в качестве ТАВ (авиатранспортов), доставляя в ангарах и на палубах самолёты к местам боёв. «Лэнгли» был потоплен 27 февраля 1942 г. у о. Ява японскими базовыми бомбардировщиками и стал первым авианосцем США, потерянным в ходе боёв. Кстати и первый «истинный» АВЛ, – британский «Гермес II», принятый на вооружение ещё 19 февраля 1924 г., был потоплен авиабомбами с японских палубных пикировщиков у о. Цейлон 9 апреля 1942 г. «Хосё», использовавшийся как учебный, дожил до 28 июля 1945 г., когда был поврежден и сел на дно прямо в ВМБ Куре в результате налёта авиации Союзников.

Первые «флэттопы» США и Японии: «Лэнгли» (слева) и «Хосё» (справа), фотография с сайта Ariga's Warship Photo Gallery. Навесные палубы, открытые ангары, никаких надстроек (все фотографии в статье из общедоступной коллекции [8], если не указано иное).

Пока конструкция и применение АВ отрабатывались на первых «флэттопах», перестройка крейсеров шла своим чередом, а в их конструкцию по ходу вносились изменения. Первым вступил в строй 25 марта 1927 г. японский АВ «Акаги», 16 ноября и 14 декабря – американские «Саратога» (CV-3, среди моряков более известен как «Леди Сара» или «Старая Леди») и «Лексингтон» (CV-2, «Леди Лекс»). Бывший линкор «Кага» стал полноправным японским АВ 31 марта 1928 г, а 5 мая был принят на вооружение британский АВ «Корейджес». И опять-таки, американские и японские корабли были во многом похожи: водоизмещение 33-45 тыс.т, скорость хода около 30 узлов, башни с 8-10 орудиями калибра 203 мм (максимальный калибр, разрешенный Вашингтонским Договором для авианосцев), 12-16 орудий универсального калибра 120-127 мм для борьбы с миноносцами и самолётами, пара дюжин зенитных автоматов (калибра 20 и 28 мм у американских, 25 мм у японских кораблей), лёгкое бронирование, 60-70 одно- и двухместных бипланов и 2-3 катапульты ниже уровня основной палубы для взлёта истребителей из ангаров. Такая конструкция соответствовала бытовавшему мнению, что АВ способны проводить самостоятельные операции и даже вести артиллерийские бои, а в составе ударных линейных флотилий их роль сводится, в основном, к разведке и нанесению торпедно-бомбовых ударов.

«Лексингтон» в 1933 г. На схеме («Саратога», 1933 г.) отмечены броневые пояса цитадели и башен главного калибра. Обратите внимание на форму лётной палубы в носу и малочисленность зенитной артиллерии. (Увеличить)	«Кага» в 1933 г. Обратите внимание на короткие палубы, отсутствие надстроек, громоздкие дымоотводы, две башни главного калибра на средней носовой палубе и казематы с 203-мм орудиями ближе к корме. (Увеличить)

Следует отметить, что «Лекс» и «Сара» были совершеннее потенциальных японских противников. Сплошная лётная палуба была интегрирована в силовую и броневую конструкцию корпуса, борта которого были наращены вверх. «Остров» по правому борту размещал трубы, две мачты, башни главного калибра, навигационные и боевые рубки, дальномерные посты и посты управления авиагруппой. Лётная палуба была уже, но гораздо длиннее, и даже имела разгонную катапульту в носу по правому борту. Правда, кормовой подъёмник на «Лексе» и «Саре» был очень маленьким, что существенно снижало эффективность использования самых больших в мире на тот момент авиагрупп. Японские АВ, хотя и были перестроены из кораблей разного класса, были почти идентичны (см. статью «Авианосец «Акаги»»). У них не было надстроек, что затрудняло управление и ведение операций, навесная лётная палуба занимала примерно 2/3 длины, а на баке и между баком и лётной палубой находились башни главного калибра и две коротких катапультных палубы для взлёта истребителей (по типу «Корейджес»). Самолёты хранились частично в открытых ангарах. Боковые дымовые трубы зачастую не позволяли развить максимальный ход или задымляли зону посадки, причем на «Каге» конструкция была очень сложной – две длинные трубы шли по бортам под уровнем лётной палубы к корме. А в бортах обоих АВ располагались казематы с 203-мм орудиями, как в XIX веке!

Слева - вверху и справа: «Рюдзё» в 1933 г., слева: «Рэйнджер» в 1944 г.

В ходе регулярных военно-морских учений с участием АВ уже к началу 30-х гг. стало ясно, что они слишком уязвимы для ведения самостоятельных боёв, и теперь их роль сводилась к авиационному обеспечению ударных флотилий под защитой эсминцев и крупных кораблей. Поэтому, а также в силу всё еще действовавших ограничений Вашингтонского Договора на суммарный тоннаж АВ, вновь строящиеся корабли стали гораздо меньше, избавились от главного калибра и тяжелой брони, немного потеряли в скорости хода и количестве самолётов. 9 мая 1933 г. вступил в строй японский АВЛ «Рюдзё» с 36-40 самолётами, а 4 июня 1934 г. – американский «Рэйнджер» (CV-4) с 72-86 самолётами. Это были первые «истинные авианосцы» этих стран, заложенные именно как АВ (в 1929 и 1931 гг. соответственно). «Рэйнджер» был в некотором смысле шагом назад в конструктивном отношении: навесная палуба, один подъёмник (вместо двух на «Саре» и «Лексе») что и сказалось на его эффективности. Забегая вперёд, отметим, что, хотя он и был единственным «большим АВ» США в Атлантике с 1942 по 1944 г. и успешно действовал от Исландии и Норвегии до берегов Марокко и Золотого Рога, но в основном, в роли авиатранспорта и корабля авиационной поддержки десантов. В июле 1944 г. он был переброшен на Тихоокеанский театр военных действий (ТО ТВД), где использовался для обучения пилотов ночных истребителей до конца Второй Мировой.

В том же 1934 г. в США были заложены два новых ударных АВ: 21 мая – «Йорктаун» (CV-5), а 16 июля – «Энтерпрайз» (CV-6), вступившие в строй 30 сентября 1937 г. и 18 июля 1938 г. соответственно. «Энтерпрайз» прошёл всю Тихоокеанскую войну и стал самым успешным боевым кораблём в истории США. Эти АВ отличались от «Рэйнджера» интегрированной палубой с кормовым свесом, усиленным бронированием, и, соответственно, на треть большим водоизмещением. Но в два с лишним раза возросшая мощность турбин обеспечивала им ход в 33-34 узла. Дымоходы выводились в одну трубу на «острове», как на «Саре», и конструкция надстройки была улучшена. Основным оружием этих кораблей уже признавались самолёты, численность которых выросла до 81, а три подъёмника, пара палубных и одна ангарная катапульты обеспечивали их оперативное применение. Последним американским АВ, заложенным 5 апреля 1936 г. в рамках ограничений Вашингтонского Договора, стал «Уосп» (CV-7) – вынужденно уменьшенная копия «Йорктауна». Однако, пожертвовав бронированием и скоростью хода, удалось довести количество самолётов до 84, а катапульт – до 4, правда, при двух подъёмниках. Введенный в строй 25 апреля 1939 г., уже с июля 1940 г. «Уосп» вступил в необъявленную войну против Третьего Рейха. Он сопровождал атлантические конвои и доставлял P-40 «Хоки» в Исландию и Англию, а позже, вплоть до перевода на ТО ТВД в июле 1942 г., вместе с «Иглом» доставлял «Спитфайеры» на о. Мальта.

	«Йорктаун» (CV-5) вскоре после принятия на вооружение.